2023年8月10日，日本轮胎制造商通伊欧公布其将在2023年10月底封闭其在美国肯塔基州富兰克林市的汽车零部件制造子公司东瀛汽车零部件（Toyo Automotive Parts，简称TAP）工场。缘由是原材料、能源和劳动力本钱的上涨让该工场没法改良，乃至保持其利润空间。 22大哥厂封闭期近 据悉，行将面对产能退出的TAP工场成立在2021年，用来出产防震橡胶等车用产物，已有22年的出产汗青。可是在近几年高通货膨胀的影响下，其经营状态就愈来愈费劲。 通伊欧财报显示，2023年前六个月，汽车零部件营业部分的净发卖额固然实现了同比增加16.2%的好成就，可是利润状态却表示为吃亏；固然吃亏幅度有所缩小，但缩小幅度为6.25亿日元，通伊欧在该板块仍有7.28亿日元的吃亏。 
这也能注释为什么通伊欧下定决心要整合其全球汽车零部件制造营业——有销量没利润的生意仍是赔本生意。而首当其冲被优化失落的就是美国肯塔基州的汽车零部件营业。当被问和其封闭工场后，产物供给若何解决时，通伊欧暗示，其产物供给不会中止，后续市场供给将继续由Toyo Tire North America OE Sales LLC（通伊欧北美配套发卖有限公司）供给办事。 
至在将来，通伊欧还会不会封闭更多的汽车零部件出产企业，今朝还未有更多动静流露。通伊欧暗示，对其全球汽车零部件营业的整合目标为优化治理资本，提高汽车零部件营业的竞争力。 现实上，自2020年最先，精简营业已成为日本轮胎制造商们的“必修作业”——集中在轮胎营业更赚钱。 日本轮胎企业精简营业风潮 自2021年最先，全球轮胎巨子为了晋升其团体运营效力，不竭加快推动其营业重组打算，以更专注在轮胎营业。截至2021年年末，从合成橡胶营业，到体育类营业，再到防震橡胶营业和轮胎营业，普利司通该卖的卖，该做营业整合的进行封闭工场整合营业。 
一套组合拳下来，普利司通从发卖额到利润获得了延续改良。精简后的普利司通将更多的钱用在了其轮胎工场的扩大和进级中，同时不竭加年夜轮胎产物研发投入，用高价值轮胎不竭拓展利润空间。而这一切的尽力换来了2023年上半年，普利司通初次用6个月时候冲破2万亿发卖额，和归母利润97%的高增加。 看到了同业的收成，日本轮胎企业也纷纭开启了本身的瘦身打算。2023年上半年，优科豪马北美公司将其密苏里州轮胎批发商Friend Tire Company(FTC)的资产，出售给轮胎经销商和翻新商Southern Tire Mart(STM)。而上文中提到的通伊欧则是开启了汽车零部件营业的整合。 
不管是经销贸易务，仍是轮胎制造商浏览的其他营业，“精简”所传递出来的信息除“劲头”，还“压力”。 轮胎企业本钱承担还在增添 “投资在美金刃上”今朝已成为轮胎企业的共鸣，究竟近三年来，轮胎企业的本钱压力已几近显现出翻倍上涨的趋向。是以，相对此前年夜手笔、全方位拓展营业，此刻的轮胎企业更但愿将钱用����Ϸapp在可以取得高回报的营业傍边。这也意味着，将来，轮胎企业的投资决议计划人，不管是在营业拓展，仍是在产能拓展上，他们只会变得愈来愈谨严······ （责任编纂：晨晨）