2023年10月，美国配套轮胎市场由于UAW罢工变得一片狼籍，多家工场不按时供给让美国SUV配套、轻卡配套和中卡配套销量年夜降。有与美国主机厂合作慎密的轮胎巨子暗示����Ϸapp，从罢工最先的9月中旬，他们的配套定单就呈现了同比预环比的两重下滑，近半个月就跨越了10%的下滑幅度。而他们还不算美国主机厂占比最年夜的合作轮胎企业，这也意味着其他国际轮胎巨子在美国的生意可能加倍糟。 不外，对配套营业的成长，欧美轮胎和日韩轮胎企业其实不感觉特殊耽忧，缘由之一是欧洲市场配套销量的上涨。数据显示，2023年10月，欧盟新车市场同比增加近15%，新增注册量为855484辆。 持续15个月暴涨，欧洲市场弥补定单黑洞穴 固然在此前的文章中，我们提到过欧洲市场替代市场在高库存程度和高通货膨胀影响下，轮胎企业很难在替代市场做出好的事迹——持续12个月呈现销量狂跌的环境，早在2022年10月，下滑的趋向就已闪现。 欧洲轮胎和橡胶制造商协会 (ETRMA)发布的数据显示，2023年第三季度所有替代轮胎细分市场均呈现年夜幅下滑。 2023年7-9月，PCR替代轮胎的销量同比降落了6%； TBR替代卡销量同比降落7%； 农用轮胎继续双位数狂跌，替代市场与客岁第三季度比拟下滑了31%； 两轮车轮胎市场的替代需求较客岁同期比拟降落了20%。 欧洲配套市场正在与替代市场显现出愈来愈强烈的反差。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，跟着供给链的好转，新车已呈现持续第15个月的增加，此中三个最年夜的市场呈现了显著的两位数增加。 涨幅超20%，欧洲轮胎企业乐疯了 从发卖区域来看，法国、意年夜利和西班牙的新车注册人数涨幅最年夜——法国新车注册量同比增加近22%，其次是意年夜利的20%，和西班牙的18%。德国新车注册量增幅不到双位数，可是照旧有着向上的走势。欧盟地域独一呈现新车注册量下滑的只有匈牙亨通场。 本年前十个月，即便包罗匈牙利地域的发卖表示，欧盟市场新车发卖仍实现了16.7%的高增加，总计卖出近900万辆新车。在新能源汽车发卖方面，10月份，纯电汽车的市场份额从客岁同月的12%上升到14.2%。2023年1-10月，纯电驱动汽车的份额到达了14%，初次跨越传统燃油车的累计份额。 油电混动汽车以近29%的份额取得了第二年夜市场份额——传统燃油车今朝还是新增主流消费，不外可以看到其市场份额降至33.4%。 看似销量走高，对主机厂和轮胎商是一个好的前兆，可是市场里仍不乏呈现耽忧的声音。 新车销量走高，欧洲车企并没能兴奋得起来，由于在他们看来，中国出口到欧洲的新车在这些销量中所占比例其实不低。特别是新能源汽车发卖比例正在走高。海关总署数据显示，2023年1-10月，中国共出口359.69万辆乘用车，较客岁同期上升73%。 可是市场里也有些耽忧的声音。 固然新车的销量走高，可是其实不是每家车企都能兴奋起来，很多新车来自中国。 （责任编纂：晨晨）