“世界轮胎看中国，中国轮胎看山东。”风行了20年的名言，正在履历挑战——安徽、江苏的轮胎企业、产能正在年夜跨步跟上。 更多产能基地挑战山东胎企“吨位” 此前，轮胎贸易曾统计过截至2023年的乘用车轮胎产能，惊异地发此刻产能扩大上，山东轮胎企业已落在安徽以后。正在扩建的安徽乘用车轮胎产能到达了7950万条，而正在山东扩建的乘用车轮胎产能则为6131万条。假如这些扩建当中的轮胎产能如期达产，估计2024年以后山东与安徽轮胎产能的差距将缩小至12%（2023年的乘用车轮胎产能差距近20%）。 固然产量上仍有差距，可是斟酌到在山东的轮胎企业数目远高在安徽本地轮胎企业数目，可以看出安徽轮胎企业在产能扶植中加倍“野心勃勃”。 而这类“野心”与安徽本地的轮胎财产情况不无联系关系。数据显示，2023年前11个月，安徽省制造了217.8万辆汽车，占全国汽车总产量的8%，位居全国汽车产量第二。更多的汽车产量意味着更多的配套销量，是以在安徽扶植乘用车轮胎产能，更合适轮胎企业“配套带动零售”的愿景。 这也是为什么自2021年最先，轮胎企业频仍投资安徽产能——这里具有普遍的配套市场，让轮胎企业有更多的机遇插手到高端市场的“份额争取赛”中。 而除安徽、广东、江苏也由于汽车制造业的发财被轮胎企业“盯上”。 另外，更使人震动的是，2023年轮胎企业哈将更多的投资花在了海外产能扩建之上。截至2023年末，海外乘用车轮胎产能扩建已设计1.1亿条，是山东轮胎新建产能的1.8倍！ 海外基地更喷鼻 2023年，赛轮、森麒麟、通用、昊华、金宇等轮胎企业都增添了海外轮胎出产基地扶植，有些是扩建、有些是新增。年夜手笔投入，年夜量产能增添无一不在申明一个问题——海外轮胎基地扶植正在变得愈来愈主要！ 利润高。 东营一条轮胎从产到卖，赚不了1%；海外基地里的一条轮胎，利润就可以干到14%。在如许的事实眼前，中国轮胎企业不成能不热中在投资海外产能。 加上，美国商务部又在本年1月2日公布，对进口自中国的TBR轮胎，倡议第一次反推销和反补助日落复审查询拜访。和，美国国际商业委员会对中国TBR产启动第一次“双反”日落复审财产侵害查询拜访。从中国出口的轮胎将再一次面临利润空间的挤压。 这也意味着，在国内投资TBR产能，愈来愈欠好卖，也愈来愈没钱赚！那为什么不把钱放到更能“生钱”的处所？是以，可以看到中国轮胎企业更积极投身在海外产能扶植，晋升产物销量，拉动产物利润！ 而这也促使很多轮胎上游供给商最先斟酌增添海外产能扶植。近日，传了半年东昊轮胎扶植泰国基地的动静，获得了这家企业的亲身证实。 轮胎材料供给商1.7亿扩产能 2023年年中，就有动静传出，轮胎新权势“东昊轮胎”正在规画年销商年夜会，其泰国产能基地扶植。而在2024年在东昊轮胎的财产链年会上，这一动静获得了证实。东昊轮胎将在2024年加快����Ϸapp推动其爱贝施新材料（泰国）有限公司出产基地的扶植。 之所以要加快推动，是由于其看到了中国轮胎企业在海外建厂程序的加速。为了遇上这波新的销量增加点，东昊轮胎加速了其橡胶助剂海外产能的扶植。 从一些公然资料可以看到，东昊轮胎这波产能扩建金额到达了1.74亿元，首要用在其年产1.3万吨橡胶新材料的项目扶植。从这一材料产能新增“吨位”来看，轮胎企业的东南亚产能扩建还远远没有达到“临界点”。 （责任编纂：晨晨）